Воздушные фильтры РОСТАР: секрет и особенности производства

С 2017 года Лениногорский Механический завод, входящий в группу компаний «РОСТАР», производит высококачественные воздушные фильтры и фильтрующие элементы, обеспечивая чистоту воздуха и стабильную работу двигателя грузовых автомобилей. Основным потребителем продукции является КАМАЗ.

С 2025 года завод значительно расширил ассортимент фильтрующих элементов, чтобы удовлетворить потребности рынка автомобилей иностранного производства. Сегодня о воздушных фильтрах РОСТАР расскажет главный конструктор завода.

- Анатолий Владимирович, расскажите историю возникновения воздушных фильтров. Какие цели и задачи стояли перед инженерами на начальном этапе?

- Воздушные фильтры для двигателей внутреннего сгорания начали использоваться с 1915 года. До этого карбюратор некоторых конструкций выполнял функцию фильтрации воздуха. В 1922 году на машинах впервые применили «сухой» воздушный фильтр с одноразовой бумажной вставкой, однако массовое использование сменных бумажных фильтров в качестве штатного оборудования началось в послевоенные годы.

Из элементарных курсов физики и химии всем известно, что для поддержания процесса горения необходимо достаточное количество кислорода, который содержится в воздухе.
Также применительно, в камеру двигателя внутреннего сгорания (ДВС) транспортных средств через впускную систему автомобиля воздух подается из окружающей среды.
Воздух из окружающей среды содержит множество частиц, таких как пыль, грязь, насекомые, и даже мелкие камни. Без фильтрации все эти загрязнения могут попасть в камеру сгорания, что приводит к повышенному износу деталей двигателя и снижению его КПД. При попадании 30-40гр. пыли поршневая группа выходит из строя.

Для решения задачи по подаче чистого воздуха в камеру ДВС необходимо было создать в автомобиле узел очистки воздуха, который постоянно усовершенствовался и на сегодняшний день мы имеем воздушный фильтр со сменными фильтрующими элементами (картриджами), стал ключевым элементом во впускной системе.

- Из каких основных компонентов состоят воздушные фильтры? Какими техническими характеристиками должен обладать воздушный фильтр?

- Воздушные фильтры состоят из корпуса, предохранительного фильтрующего элемента и основного фильтрующего элемента.

Касательно технических характеристик, в целом, фильтр должен удовлетворять техническим требованиям, которые определены государственными стандартами ГОСТ 53837, ГОСТ 8002:

•  определенное небольшое значение сопротивления потоку воздуха (не более 4 кПа) в зависимости от потребляемого расхода;
•  средний коэффициент пропуска пыли, который для современных автомобилей уменьшен до 0,2%;
•  продолжительность работы в часах до достижения предельного сопротивления (ориентировочно до 7 кПа).

То есть простыми словами, фильтровальный материал фильтра должен задерживать не менее 98,8% пыли и в то же время не должен создавать большого сопротивления потоку воздуха, кроме того он должен иметь достаточную гидрофобность и прочность.

- В чём заключаются преимущества воздушных фильтров РОСТАР по сравнению с аналогами?

- При разработке и производстве воздушных фильтров РОСТАР проведена колоссальная работа, отличающаяся профессиональным подходом к созданию продукта, удовлетворяющего современным техническим требованиям ГОСТ, что подтверждается испытаниями в собственной лаборатории компании, а также испытаниями КАМАЗ и в Государственном научном центре РФ ФГУП «НАМИ».

Мы используем высококачественные фильтровальные материалы от ведущих мировых производителей. Сложную задачу по выбору фильтровальных материалов, мы достигли путем проведения множества расчетов и испытаний. В итоге, мы имеем утвержденные и согласованные с представителем заказчика Технические условия по производству воздушных фильтров, на основании чего вся продукция сертифицирована по требованиям ТР ТС 018/2011 и соответствует ГОСТ 8002. Фильтры РОСТАР обладают высокой эффективностью фильтрации. Коэффициент пропуска пыли не превышает 0,05%.

Стендовые и эксплуатационные испытания позволили нам добиться максимальной морозоустойчивости, виброустойчивости и герметичности составных частей фильтра. Стоит также отметить, что мы предлагаем широкий ассортимент фильтров для импортных и отечественных грузовых автомобилей.

- Расскажите про процесс производства воздушных фильтров РОСТАР. Какое оборудование используете для производства?

- При производстве используется современное автоматизированное оборудование. На первой позиции идет процесс получения гофрированной бумаги на линии гофрирования, где также производится склеивание определенным количеством гофров.

Следующая операция, это подсборка гофрированной бумаги с каркасом и заливка ППУ верхних и нижних крышек. После заливки крышек фильтрующий элемент проходит по конвейеру, где происходит затвердевание ППУ.

Далее, на фильтрующий элемент наносится клеевая нить, которая закрепляет гофры. После проводится приемка ОТК по ключевым размерам и упаковка в фирменную коробку.

- Как понять, когда нужно менять воздушный фильтр? Каков срок эксплуатации воздушных фильтров РОСТАР?

- Основные признаки того, что фильтр нуждается в замене: Интервал замены воздушных фильтров РОСТАР составляет не менее 150 тыс км для магистральных автомобилей.
Для дорожных условий категорий Д6 (естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия) интервал замены фильтров составит не менее 100 тыс. км.

- Расскажите о системе тестирования и контроля качества воздушных фильтров РОСТАР.

- Основные признаки того, что фильтр нуждается в замене:

Интервал замены воздушных фильтров РОСТАР составляет не менее 150 тыс км для магистральных автомобилей. Для дорожных условий категорий Д6 (естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия) интервал замены фильтров составит не менее 100 тыс. км.

- Расскажите о системе тестирования и контроля качества воздушных фильтров РОСТАР.

- С целью исключения выхода на рынок некачественной продукции, каждая партия фильтрующих элементов РОСТАР проверяется на соответствие ключевым присоединительным размерам, а также проверяется герметичность фильтрующего элемента подачей во внутреннюю полость сжатого воздуха и погружением в воду на специальном стенде. Также проверяется показатель соответствия сопротивления потоку воздуха.

В собственной лаборатории перед началом испытаний проверяем собираемость фильтрующих элементов с корпусом с обеспечением герметичного соединения, т.е. плотную посадку элемента на патрубок внутри корпуса. На первом этапе испытаний, на специальном автоматизированном стенде определяем сопротивление потоку воздуха, создаваемого фильтрующим элементом в зависимости от заданного расхода воздуха, что зависит от мощности двигателя. 

Третий показатель - определение коэффициента пропуска пыли является трудоемким процессом и занимает очень много времени (может занять несколько рабочих дней) с подготовкой специальной испытательной пыли, определяется при выборе фильтровальной бумаги. Подтверждается, множеством актов испытаний, проведенных в НТЦ "КАМАЗ" и Государственном научном центре РФ ФГУП «НАМИ».

     

- Какие советы вы можете дать автовладельцам, чтобы воздушные фильтры служили дольше?

- В каждую упаковку фильтрующих элементов мы прикладываем этикетку с указанием технических характеристик, т.е. на какой номинальный расход воздуха он рассчитан, какой коэффициент пропуска пыли и какая у него удельная нагрузка, эти параметры нужны потребителю для оценки соответствия фильтра к автомобилю и как часто ему придется менять фильтр.

Иными словами, потребитель, зная мощность двигателя и требуемый расход воздуха своего автомобиля, может сделать выбор, учитывая при этом допустимую удельную нагрузку на фильтр. Как правило, удельная нагрузка для грузовых автомобилей 100-200 м3/(час×м2). Чем меньше удельная нагрузка, тем больше водитель проездит без замены фильтра.

- Какие планы у компании по развитию и улучшению продукции в будущем?

- Переход с конструкции фильтров со стрежневым резьбовым (трудоемким) креплением фильтрующих элементов на конструкцию фильтров с быстросъемным радиальным уплотнением фильтрующих элементов; увеличение номенклатуры фильтрующих элементов для рынка импортных автомобилей; улучшение внешнего вида, для чего необходимо усовершенствовать заливочную для ППУ оснастку.